Linkebeek zet inhaalbeweging in
09/07/26
Met de eerste deelwagens en deelfietsen en een resem extra laadpalen lijkt in Linkebeek de broodnodige inhaalbeweging richting duurzame mobiliteit ingezet. De veiligheid voor fietsers op Linkebeekse wegen laat nog te wensen over. Een studie moet aan het licht brengen waar het beter kan. Op de fietssnelweg is het nog even wachten.
De benzine- of dieselauto meer aan de kant laten staan of vervangen door een elektrische (deel)wagen of fiets moet ook in Linkebeek mee zorgen voor een lagere uitstoot van broeikasgassen. Al werd het de Linkebekenaar de voorbije jaren niet echt gemakkelijk gemaakt.
Zo kon je als eigenaar van een elektrische wagen maar beter zelf een laadstation hebben thuis. De eerste laadpaal kwam er in 2017 op de hoek van het Gemeenteplein en de Stationsstraat, niet veel later gevolgd door een paal met twee laadstations op de parking achter GC de Moelie. Daar bleef het lange tijd bij. Voor wie de jaarlijkse rapportage van de doelstellingen binnen het Lokaal Energie- en Klimaatpact (LEKP) er de laatste jaren op nasloeg, leek er nochtans geen vuiltje aan de lucht. Het tegen 2030 beoogde percentage was nagenoeg behaald, al was er een scheeftrekking in de berekening door de plaatsing van enkele ultrasnelladers aan het tankstation Q8 langs de Alsembergsesteenweg.
Extra laadpalen
Het gemeentebestuur had dat in de gaten en plaatste in twee fasen een bestelling. En zo kwam er een extra laadpaal op het Gemeenteplein, met daarnaast nieuwe laadinfrastructuur op de parking van Linkebeeksport in de Brouwerijstraat, in de Hess-de-Lilezlaan vlak aan Hof Roger Thiéry, aan de Hoeve ’t Holleken, voor ’t Schoolke aan de Hollebeekstraat en aan de treinhalte van Holleken. ‘We hebben ervoor gezorgd dat er in alle wijken laadpalen staan’, zegt schepen van Mobiliteit Cédric Letier (LB). ‘Steeds meer mensen rijden met een elektrische wagen, vaak een bedrijfsvoertuig. En niet iedereen heeft de kans om thuis te laden. Daarom was het nodig om voor bijkomende laadinfrastructuur te zorgen. We volgen het gebruik ervan op. Al is het plan wel om sowieso voor nog extra laadpalen te zorgen.’
Dat er aan het Gemeenteplein een extra laadpaal kwam, was niet toevallig – het had te maken met een ander project rond duurzame mobiliteit. Sinds midden maart zijn twee parkeerplaatsen naast het gemeentehuis voorbehouden voor twee elektrische deelwagens van Cambio. In veel andere gemeenten in Vlaanderen bestaat autodelen al langer, voor Linkebeek was het nieuw. Niets te vroeg alleszins, want via het Lokaal Energie- en Klimaatpact had de gemeente zich geëngageerd om tegen 2030 negen deelwagens op haar grondgebied te hebben. ‘We waren er misschien wat laat mee, maar we hebben natuurlijk procedures te volgen’, geeft schepen Letier aan. ‘We zijn tevreden dat de eerste twee deelwagens er zijn. Afhankelijk van het succes kunnen we het aantal nog uitbreiden. Bijvoorbeeld in de wijk Holleken of aan het station. Het aantal gebruikers ligt momenteel nog niet erg hoog, wat logisch is. Ons doelpubliek zijn gezinnen met twee voertuigen voor wie het voordelig zou zijn om nog maar één auto over te houden en de rest van de verplaatsingen met een deelwagen te doen. Maar je auto verkopen doe je niet zomaar. De timing moet goed zijn. Ik geloof alvast in het systeem. Het zorgt voor minder wagens en verlicht de parkeerdruk, wat zeker in een dorpscentrum een goede zaak is.’
Wagen ruilen voor de fiets
Van de deelauto naar de deelfiets is een kleine stap. Zo staan er sinds april drie gewone deelfietsen aan het station van Linkebeek. De gemeente trad immers toe tot het deelfietsensysteem Nextbike van vervoerregio Vlaamse Rand binnen het Hoppin-netwerk, dat het gebruik van de fiets in combinatie met openbaar vervoer moet stimuleren. ‘Een uitbreiding naar andere locaties is voorlopig niet aan de orde’, zegt Letier.
Ook op andere manieren probeert de gemeente inwoners aan het fietsen te krijgen. ‘Enkele jaren geleden hebben we een subsidie van 250 euro in het leven geroepen voor wie een elektrische fiets koopt’, zegt Letier. ‘We hebben voor deze legislatuur opnieuw een bedrag in de begroting gezet. Nieuw is dat de premie voortaan ook geldt voor mensen die zich tweedehands een elektrische fiets aanschaffen. Met deze premie willen we de inwoners aanmoedigen om hun wagen te ruilen voor een elektrische fiets. Daarom is de subsidie niet van toepassing voor een gewone fiets.’
Om mensen te overtuigen om de fiets te nemen, is veilige fietsinfrastructuur een belangrijk argument. En laat nu net dat niet de grote troefkaart van Linkebeek zijn. Langs de Alsembergsesteenweg heeft het Vlaams Gewest voor licht verhoogde fietspaden gezorgd en de Kasteeldreef is sinds enkele jaren omgedoopt tot fietsstraat, maar daar houdt het ongeveer op. De laatste jaren kwam er geen meter fietspad bij, zo blijkt uit cijfers uit het LEKP. ‘De straten in Linkebeek zijn vrij smal en daar kunnen we natuurlijk weinig aan veranderen’, zegt Letier. ‘Toch wil dat niet zeggen dat we niets kunnen doen. Een mogelijke denkpiste is om in bepaalde straten enkel nog eenrichtingsverkeer toe te laten. We nemen dat mee in de update van ons mobiliteitsplan. Een belangrijke doelstelling daarvan is om voor meer plaats voor zachte mobiliteit te zorgen. Enkele jaren geleden hebben we overigens van heel de gemeente Linkebeek een zone 30 gemaakt. Via het aangepaste mobiliteitsplan leggen we vast hoe we de weginfrastructuur daaraan zullen aanpassen. Ook dat zal de veiligheid van fietsers ten goede komen.’
Fietssnelweg komt eraan
‘In de update van ons mobiliteitsplan komt er meer plaats voor zachte mobiliteit’
En dan is er nog de fietssnelweg die de provincie en de Werkvennootschap willen aanleggen parallel aan de toekomstige twee extra sporen op treinlijn 124. ‘We zijn voorstander van de fietssnelweg, want daarmee faciliteer je het gebruik van de trein boven de auto’, zegt Letier. ‘In een eerste fase komt er enkel tussen Sint-Genesius-Rode en Holleken een fietssnelweg. Over de fietsverbinding tussen Holleken en het station van Linkebeek moeten alle partijen nog samenzitten. Dat engagement is nog niet concreet uitgewerkt. En als het station van Linkebeek sluit, vermoedelijk in 2028, komt er een veilige fiets- en voetgangersverbinding tot aan Moensberg. Ook zijn er extra fietsenstallingen beloofd aan het station Holleken bij de realisatie van het Gewestelijk Expresnet (GEN). Daar is 2033 de streefdatum.’
Tekst: Jelle Schepers
Foto: © TDW
Uit: sjoenke juni 2026
